Kapsuła CST-100

[Maquis]

Może może, tym bardziej, że cross feed na D-IV byłby o wiele trudniejszy/kosztowniejszy do zrobienia ze względu na rodzaj zastosowanego paliwa. Innymi słowy nie sądzę, żeby taka rakieta była w stanie zagrozić F-9H w zakresie powyżej 25 ton do maksymalnej dla tego Falcona.

Czyli jak zwykle wracamy do ewentualnych kosztów pojedynczego lotu.

[Borys]

Może może, tym bardziej, że cross feed na D-IV byłby o wiele trudniejszy/kosztowniejszy do zrobienia ze względu na rodzaj zastosowanego paliwa. Innymi słowy nie sądzę, żeby taka rakieta była w stanie zagrozić F-9H w zakresie powyżej 25 ton do maksymalnej dla tego Falcona.

D4H nie potrzebuje crossfeed'u do zwiększenia udźwigu. Proste dodanie sześciu GEMów (tych samych, co dla jednordzeniowych wersji) + większy górny stopień podwoiłoby ładunek na LEO.

[jmvh]

6 to maksymalna liczba czy da się więcej?

[Borys]

6 to maksymalna liczba czy da się więcej?

Nie wiem czy to max, ale propozycję takiej konfiguracji widziałem. Proponowane były też inne warianty bazujące na obecnym lub zmodernizowanym CBC, o udźwigu do 100 ton.

[Maquis]

O ciekawe, nie wiedziałem, że można na wersji heavy dać GEMy.
No to by zasadniczo zwiększyło tonaż na LEO.

Z tym, że cena DIV nadal byłaby zdaje się większa od F9H. Tu się chyba nic nie zmieniło w ostatnich miesiącach?

[jmvh]

Do cen SpaceX nie przykładałbym większej wagi na tym etapie. Na stan dzisiejszy, ceny za Falcona 9 zawierają się w przedziale 54-59.5 M$, a jeszcze nie zdążyli rozkręcić się z tym nosicielem. W 2005 roku było to 27 M$, takiej inflacji to w stanach nie mają. Dodatkowo, ceny te nie zawierają całej zabawy z ładunkiem, dodatkowych analiz, testów, etc jakie klienci sobie mogą zażyczyć. Sumarycznie koszt tych pierdółek operacyjno-papierkowych nie jest pomijalny, w wypadku Pegasusa potrafi to niemal podwoić cenę rakiety (wliczając range i takie sprawy). Dodatkowo, chcą strzelać F9 co miesiąc a FH co dwa, mamy pełno przykładów na nie osiąganie zamierzonych częstotliwości startów. Nie zakładał bym z góry niższych cen u SpaceX, nie mówię, że nie, ale wole najpierw zobaczyć gdzie z tym wylądują (i konkurencja też, wszak nie śpi).

[Borys]

Z tym, że cena DIV nadal byłaby zdaje się większa od F9H. Tu się chyba nic nie zmieniło w ostatnich miesiącach?

Cena EELV zależy od liczby strzelanych CBC. Im więcej leci, tym taniej.

[JSz]

Pierwsze 3 loty w 2015
- bezzałogowa orbita
- bezzałogowy transsonic abort
- dwóch pilotów leci do ISS

John Elbon, wiceprezydent Boeinga ds. załogowych lotów kosmicznych poinformował, że Boeing Co. rozpoczął już poszukiwanie kandydatów do tego pierwszego lotu załogowego. Chociaż nie jest niezbędne ich wcześniejsze doświadczenie astronautyczne, to byli astronauci NASA będą mile widziani.

Elbon jednak zastrzegł, że plan lotów w 2015 r. zostanie zrealizowany, o ile NASA utrzyma dofinansowanie (w ramach programu CCDEv).

Źródło: http://www.space.com/12544-boeing-space-test-pilot-rocket-launches-cst-100.html.

[ekoplaneta]

The veteran aerospace company Boeing is wrapping up a series of key wind-tunnel tests on a scale version for a new spaceship designed to ferry astronauts to and from the International Space Station.

For the past month, Boeing has subjected a 12-by-14-inch (31-by-36-centimeter) aluminum model of its CST-100 space capsule to ultra-high speed winds in a wind tunnel facility at NASA's Ames Research Center in California. Those trials should be complete by the end of this month, company officials said....

http://www.space.com/13304-boeing-private-space-capsule-cst-100-testing.html

[Air Q]

CST-100 w OPF-3 w KSC
LINK

[ekoplaneta]

CST-100 w OPF-3 w KSC
LINK

Czy to tylko model statku czy egzemplarz planowany do wysłania na LEO?

[alnitak]

Test silnika systemu ratunkowego kapsuły CST-100:
 <a href="http://www.youtube.com/watch?v=mOv1ew1GPKc" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=mOv1ew1GPKc</a>
Czy to nie był ten jeden z dodatkowych milestonów dla Boeinga zaproponowanych przez NASA we wrześniu?

[ansmann]

Ten test odbył się ponad rok temu.

[Matias]

Ten test odbył się ponad rok temu.

To prawda, ale identycznie wyglądający miał miejsce 9 marca. Ta demonstracja pełnego odpalenia silnika ratunkowego była istotnie jednym z kroków milowych dla Boeinga w konkursie CCDev-2.

[Matias]

Prace nad załogowym systemem transportu kosmicznego Boeinga

"Firma Boeing poinformowała o pomyślnym zakończeniu wstępnego przeglądu projektu (PDR – Preliminary Design Review) swojego załogowego systemu transportu kosmicznego, w skład którego wchodzi między innymi kapsuła CST-100. Ponadto na początku tego miesiąca przeprowadzone zostały testy ogniowe silnika systemu ratunkowego dla projektowanego statku.

Celem przeprowadzonego PDR była weryfikacja głównych elementów komercyjnego systemu kosmicznego transportu załogowego, rozwijanego przez amerykańskiego potentata lotniczego – The Boeing Company. Tymi elementami są: rakieta nośna, infrastruktura naziemna oraz kapsuła CST-100 (Crew Space Transportation-100). Faza PDR osiągnięta została zgodnie z założonymi terminami.

W skład zespołu rewizyjnego fazy PDR weszli reprezentanci Boeinga, agencji NASA, Federalnej Administracji Lotnictwa oraz niezależni konsultanci. Ich zadaniem była weryfikacja osiągnięcia wszystkich kroków milowych na drodze rozwoju zintegrowanego systemu od czasu przeprowadzenia ostatniego przeglądu definicji układów (SDR – System Definition Review) w maju 2011 roku.

Boeing zaplanowane ma przeprowadzenie kolejnych testów w tym roku, m.in. testy spadochronów w kwietniu, testy poduszki powietrznej (używanej w trakcie lądowania) w maju, testy odrzucenia przedniej pokrywy termicznej oraz testy ogniowe silnika kontroli położenia w czerwcu. W czasie tych prób zebrane zostaną dodatkowe dane określające zachowanie krytycznych elementów kapsuły.

Prace nad zaprojektowaniem, przetestowaniem i oceną, oraz demonstracją kapsuły CST-100, rakiety nośnej oraz procedur operacyjnych – w ramach systemu kosmicznego transportu załogowego Boeinga – przeprowadzane są na potrzeby programu rozwoju komercyjnych systemów transportu kosmicznego agencji NASA, o nazwie CCDev-2 (drugiej rundy programu Commercial Crew Development).

CST-100 to załogowy statek kosmiczny wielokrotnego użytku w modelu kapsuły, zdolny do przetransportowania 7 osób na pokład Międzynarodowej Stacji Kosmicznej, komercyjnej stacji Bigelowa lub innych destynacji na niskiej orbicie wokółziemskiej LEO (Low Earth Orbit). Na rakietę nośną Boeing wybrał Atlasa V firmy United Launch Alliance. Pierwszy lot testowy kapsuły CST-100 przy wykorzystaniu tej rakiety planowany jest na 2015 rok."

BTW, czy ten wątek nie powinien być bardziej ogólnie poświęcony staraniom Boeinga w temacie lotów załogowych. Wnioskowałbym o przesunięcie do działu prywatnych firm.